进口加气站加压 CNG不锈钢高压球阀厂家品牌选型

品牌：美国威盾VTON

概述

进口加气站高压球阀按照美国威盾VTON的高标准生产、能应用于高频率循环的新一代阀门，用于各类加气站高压管路，液压高压管路下的启闭装置。CNG 高压球阀优异的承受高压性能和独特的组合密封，使安全系数更高；结构特殊优化，适用于高压差、高频率、宽温幅、长时间使用环境，获得用户的一致好评。 
CNG 高压球阀主要受力部件应用特殊材料Poweradied，阀杆受力区域都用该种材料制成的上下轴套进行包裹。上轴套将原来金属与金属之间的摩擦变成了金属与非金属之间的摩擦，即使在高循环工作条件下也能保证阀门不会外漏。下轴套采用凸肩式设计加大了受力面积，不仅增强了密封效果，更能有效缓冲高压差时阀杆承担的巨大冲击力 
高压焊接球阀球体口径增大60%，有效分散压力冲击，并使球体与阀座密封接触面积增大，如DN15 球阀，球体作用在阀座的受力面积为4.52cm²，能承受2.26 吨压力，较普通高压阀提升70% 
* V 型阀座设计, 高压下提供背压，减少球体偏转角度；低压下增加密封预紧力，保证阀门工作时的稳定性 
* 主体采用高压冲击锻打，阀门耐压 高达500Bar 
* 防火和防静电设计，防火设计及试验遵循API6FA和API607标准 

进口加气站高压球阀

技术参数: 
尺 寸： DN6 – DN80 
连 接： G 螺纹ISO0228、ISO 7/1RP 标准、NPT 螺纹、焊接、法兰 
压 力： PN500 /PSI7000（DN6-DN20) 
PN420 /PSI6000（DN6-DN50) 
PN320/PSI4500（DN6-DN65) 
PN160/PSI2400（DN6-DN80) 
阀座密封： 特殊的聚酰胺（尼龙）材料,MTU 
介 质： 、油、石化和石油产品 
材 质： 碳钢、不锈钢 
控制方式：手动、气动、电动 
工作温度： -40℃至+200℃ 

进口加气站高压球阀

相关词条选型

进口品牌的加气站高压球阀的选型和技术要求

加气站的开关阀门一般选用不锈钢304\316的高压小型球阀，压力一般为32Mpa，40Mpa，50Mpa，一般采用焊接，带活接头的焊接管，螺纹连接的连接方式；阀体在两阀座部位沿与阀门通道轴线相垂直的截面分为三部分 ，整台球阀沿阀杆中心轴左右对称，它在管道上主要用于切断、分配和改变介质流动方向。它的大枢轴结构保证在高压下准确的球体中心位置，保证了阀门良好的操作性能；标准阀座采用弹簧结构，将阀座推向球体，保证了良好的进出口双向密封性能；利用自带的排放阀，阀体中腔可向外排放；枢轴采用防吹出保护结构，有效地防止泄漏；低磨擦系数的轴承，使得扭矩减少到 小，便于阀门启闭；阀杆与阀体有效的接触，使防静电接地装置性能优越等。具有性能优异，可靠性高，用途广泛，价格合理等优点。

加气站的作用重要，要求比较高，一般业主都会制定选择像美国威盾VTON，世伟洛克这些大的品牌的阀门。

适用于：化工、石油、天然气、冶金、等行业及含 介质、杂质多、腐蚀严重的 长输管线。 

加气站球阀结构特点及用途

1、阀体材质：美国威盾VTON的加气站高压球阀整体采用316锻件，能满足超高压力的工作要求。

2、密封材料：阀体密封件均采用进口材料，使其在高压工况具有优良的耐磨性和密封性能。

3、操作简便：使用八角手柄使其在各个方向都能方便使用，低操作扭矩，采用便利的1/4周开关行程，带自锁功能。

4、球体口径增大60%，有效分散压力冲击，并使球体与阀座密封接触面积增大，如DN15 球阀，球体作用在阀座的受力面积为4.52cm²，能承受2.26 吨压力，较普通高压阀提升70% 
5、 V 型阀座设计, 高压下提供背压，减少球体偏转角度；低压下增加密封预紧力，保证阀门工作时的稳定性 
6、 美国威盾的加气站高压球阀主体采用高压冲击锻打，阀门耐压 高达500Bar 
7、 防火和防静电设计，防火设计及试验遵循API6FA和API607标准 

8、联接方式：多种连接方式，由用户确定可采用对焊、卡套、内螺纹满足各类用户需求。

9、严格检验：每台产品出厂前均经过水压、气压、氮气泄漏测试。

10、美国威盾VTON的加气站球阀广泛适用于CNG加气站等超高压领域。

注释：CNG加气站的主要设备包括：

　　· 气体预处理系统(进战计量装置、过滤器、干燥器等)

　　· 压缩机组

　　· 储气装置

　　· 充气优先级控制盘

　　· 售气机

　　按加气所需时间长短的不同，CNG汽车加气站可以分为两类：一类是加气速度可以与汽油或柴油系统

相比的快充式；另一类是加气时间要达到几个小时的慢充式.

一般根据站区规模或附近是否有管线 ，可分为常规站、母站和子站。

　　1：常规站→常规站是建在有 管线能通过的地方，从 管线直接取气， 经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000标方每小时之间。

　　2：母站→母站是建在临时 气管线通过的地方，从 线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给母站的车辆加气，加量在2500-4000标方每小时之间。

3：子站→子站是建在 长输管线没有经过的地方，通过子站运转车（槽车）从母站运来的25Mpa的压缩 ，连接子站的卸气柱，转存在储气瓶组，经售气机给 汽车加气。 子站根据压力驱动设备不同，目前有三种常用工艺。 ①压缩机加气子站②液压平推加气子站③液压活塞式加气子站。其中，压缩机加气子站为子站的 早期形式，由于压缩机加气原理的一些缺陷，有渐渐被液压平推加气子站代替的趋势。液压平推加气子站是2003年引进国外的一种新型气源增压方式，增压平稳，取气率高，但是此种子站一次性投入较大，需要搭配专用拖车。液压活塞式加气子站是将压缩机的机械式驱动改为液压驱动的一种特殊的压缩机子站。