双重反应型防水粘结材料
一简介：双重反应型防水粘结材料为单组份黑色粘稠液体，是在天然沥青与石油沥青中加入石油基活性反应物质所形成的复合共混物。石油基活性反应物质在空气中的O2、H2O等物质的催化下发生共聚性物理化学反应，这是产品的一阶反应阶段；这一阶段反应生产一定强度的弹性胶质材料，可以防止施工车辆以及沥青混凝土铺筑设备破坏防水粘结层。铺筑热沥青混凝土时，在沥青混合料的高温加热下，一阶反应形成的弹性胶质层继续反应，大骨料嵌入弹性防水粘结层中形成剪力键，起到良好的粘结、抗剪切作用。铺筑完成后，产品的双重反应完成，形成高弹塑性的防水粘结材料。 

 二：技术指标

项目                   指标                   试验方法

延伸性              ≥5.5mm                GB/T 16777-2008
断裂延伸率         ≥700%                 GB/T 16777-2008
低温柔韧性，  -15℃±2℃无断裂纹       GB/T 16777-2008

粘结强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

剪切强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

干燥性(25℃)表干   ≤4h                   GB/T 16777-2008
                实干   ≤12h                  GB/T 16777-2008

不透水性，0.3 MPa    30min不渗水      GB/T 16777-2008

耐热性160±2℃   ，无流淌和滑动         JC/T 975-2005

抗冻性，-20℃       20次不开裂            西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”

热碾压后抗渗性：   0.1MPa，30min不透水    JC/T 975-2005

注：粘结、剪切强度测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。

  三 产品特点：

★双重反应型防水粘结材料具有独有的一阶反应、二阶反应过程；

★固化后的涂膜形成高弹塑性的防水粘结层；

★优良的防水效果；

★优异的粘结性能；

★施工方便；

★环保。

四应用范围：

★水泥混凝土桥面的防水粘结

★钢桥面的防水粘结

★复合式路面的防水粘结

★隧道路面的防水粘结

★陡坡路段的防水粘结

★特殊建筑的防水粘结

★屋面防水等

 五施工方法：

双重反应型防水粘结材料用于基层表面的施工流程 

1. 施工前的基面处理 

洒布前人工对基层进行清扫，将基层表面的杂物、浮尘清扫干净，如有泥土时，则可采用水车冲洗。

2. 基面处理要求 

基层表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

3. 材料撒布 

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2。 

六：施工注意事项

（1）本产品施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清扫。

（2）本产品可采用人工涂刷或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需防止空气的浸入。

（3）本产品施工用量需根据不同路面状况进行调整。

（4）本产品施工时，空气温度应为0～40℃，雨天、大风及冰冻天气不宜施工。

（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

 七：产品日期：6个月    包装：  50KG 200KG
八：物流：

广东：海华大桥全桥贯通 顺德陈村至广州南站缩短至约5分钟 6月18日，随着后一方混凝土浇筑完成，海华大桥成功合龙，实现了番禺岸与顺德岸的全桥贯通，标志着佛山顺德区与广州番禺区打通了重要的交通脉络，对进一步推动粤港澳大湾区建设具有重要意义。 海华大桥起点位于顺德佛陈路东延线 ，跨越顺德陈村水道，终点接入广州南站双涌路，线路全长2.818公里，大桥全长1050米，主塔高达105.5米，大桥主桥为单塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主线采用双向八车道一级公路建设标准，设计速度80公里/小时。 大桥建成前，市民从顺德陈村出发前往广州南站，原来必须绕行其他道路，车程至少要半小时才能抵达。海华大桥通车后，从陈村快5分钟即可达广州南站，大大改善了两地居民的出行环境。
重庆：渝黔高速扩能全线“一梁”在团山堡大桥架设 7月18日，随着运梁车稳健前行，又一片百吨T梁安全运出，这也是渝黔高速扩能工程团山堡大桥架设的第23片T梁，标志着由中铁二十一局五公司渝黔项目部承建的桥梁工程上部结构施工正在如火如荼地进行。团山堡大桥地形复杂、山高路陡、沟谷纵深。其中6号、7号墩位于行洪主河道中，高墩为57.25米。受地理条件的限制，成为渝黔扩能全线控制性工程之一。该桥进度将直接影响标段架梁通道是否顺畅，因此备受业主及局指挥部等多方关注。 为了快速形成运输通道，打破土方调运瓶颈，缓解材料、设备及物资运输压力，为施工创造有利条件，渝黔项目部不断加大人力、物力及机具设备投入，精心、科学施工、餐风饮露、夜以继日，克服了防洪度汛和夏季高温等恶劣气候影响，严控工程建设的安全、质量、进度目标。 项目部还专门制定了团山堡大桥“夏季百日大干”保畅通的劳动竞赛目标。通过倒排工期，严格奖罚，细化和分解日保周、周保月、月保百日的施工计划。目前施工建设有条不紊，进度明显加快，6月19日顺利实现了全线“一梁”架设的节点任务，预计在9月30日前完成团山堡大桥贯通任务。 中铁二十一局五公司渝黔项目部承担9.32公里建设任务，包括桥梁在内的大、中桥共计11座，其中大桥7座，中桥2座，车行天桥2座，需预制和架设多种型号桥梁812片。