直升机租赁（美国罗宾逊R44） 此图仅供参考如下

       后退飞行是直升机区别于一般固定翼飞机另一个特有的飞行功能。直升机 在实施某些作业，例如吊动设备安装就 位，海上救生等作业时，要求直升机反 复定位，才能完成其任务。直升机的后 飞是实施这类作业的 基本的性能。

直升机后飞与前飞相比在操纵驾驶上大不相同，前飞时起稳定作用的水平 尾面，后飞时反而增加了不稳定性。而 且，后退飞行产生巨大的低头力矩，大 大减小了直升机纵向操纵的操纵余量。

　　出于飞行安全的考虑，直升机不允许作 大速度后飞和在大风条件下作顺风悬停。

　　侧飞是直升机特有的又一种飞行状 态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通常很小。由于单旋异带尾桨直升机的侧 向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧 飞，旋翼拉力向后行桨叶一侧的水平分 量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直升机向后方向运动，会产生与水平分量 反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡 时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一侧侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾 桨推力作用下，直升机向尾桨推力方向 一侧运动，空气动力阻力与尾桨推力反 向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧侧飞。

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