1. di一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓 4. 制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动轮缸

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为一种单向自增力式制动器的具体结构。di一蹄1和 蹄6的上端被各自的回位弹huang2拉拢，并以铆于腹板

上端两侧的夹板3的内凹弧面支靠着支承销4。两蹄的下端分别浮支在可调顶杆两端的直槽底面上，并用弹

huang8拉紧。受法向力较大的 蹄摩擦片的面积做得比 蹄的大，使两蹄的单位压力相近。

在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，单向自增力式制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且

高于双领蹄式制动器。倒车时整个制动器的制动效能比双从蹄式制动器的效能还低。单向自增力式制动器

1.di一制动蹄 2.制动蹄回位弹huanbg3.夹板 4.支承销 5.制动鼓 6. 制动蹄 7.可调顶杆体 8.拉紧弹

huang 9.调整螺钉 10.顶杆套 11.制动轮

7．双向自增力式制动器

双向自增力式制动器的结构原理。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的

结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，

可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向(如箭头所示)旋转时，前制动蹄1为 蹄，后制动蹄3为

蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动时，di一蹄只受一个促动力FS而 蹄则有两个促动力

FS和S，且S＞FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制

动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。

双向自增力式制动器

1.前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销

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制动器XN

双向自增力式制动器实物

所示的制动器即属于双向自增力式制动器。不制动时，两制动蹄和的上端在回位弹huang的作用下浮支在支承销上，两制动蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮动的顶杆两端的凹槽中。汽车前进制动时，制动轮缸(图中未画出)的两活塞向两端顶出，使前后制动蹄离开支承销并压紧到制动鼓上，于是旋转着的制动鼓与两制动蹄之间产生摩擦作用。由于顶杆是浮动的，前后制动蹄及顶杆沿制动鼓的旋转方向转过一个角度，直到后制动蹄的上端再次压到支承销上。此时制动轮缸促动力进一步增大。由于从蹄受顶杆的促动力大于轮缸的促动力，从蹄上端不会离开支承销。汽车倒车制动时，制动器的工作情况与上述相反。