三个缓冲橡胶设置在梯形体的三个侧面周围，三个侧面分别为梯形体面向固定装置的两侧面和该梯形体背向于另一限位块的一个侧面；缓冲橡胶的中心位置通过。为了提高轮胎在雨雪天气或泥泞路面上的防滑性能，市面上普遍采用在轮胎外套装镂空钢链或套装橡胶链来实现防滑功能。

随着橡胶质量以及抗低温断裂性能的不断提升，用其制成的橡胶链因为具有很好的贴服力和弹力、对轮胎的磨损以及伤害更小以及较佳的抗噪音性能而受到更多用户的青睐。然而，公开的橡胶防滑链结构中，为了增强防滑链在冰雪天气中使用的抓地力，通过在橡胶外表面设有钢钉来实现，但现有技术下，(如图4所示)为了确保钢钉2与橡胶载体1之间连接的稳定性，

钢钉2一般采用埋入橡胶载体1后再胶合的不可拆卸的连接结构，而钢钉2作为直接与复杂地面环境直接接触的主要部件，其因畸变而受损失效的发生几率大，而现有技术下并未见涉及有关针对钢钉2的畸变失效后能够局部更换的有效解决方案，一般情况下，即使橡胶链本身的橡胶载体1质量完好，仍能继续使用，但由于钢钉2的畸变失效，将会使整个橡胶链的防滑性能大打折扣，为了安全起见，不得不将整个橡胶防滑链废弃，重新置换一副新的，尤其是当整个防滑链上只有局部的钢钉2发生畸变失效时，若仍旧废弃整个橡胶链不免是一种浪费并直接导致车主另一笔采购成本的支出。目前，市面上质量较好的橡胶链售价在260-450元之间，

如果能将这些质量较好的橡胶链在仅仅是钢钉畸变损坏的情况下重复加以利用，并将其上钢钉2与橡胶载体1之间的不可拆卸的连接结构改进为可随时对局部损坏的钢钉及时进行局部替换安装的模块化组合式安装结构将会有效解决上述问题，即部钢钉2损坏时，可以针对局部损坏的钢钉2及时更换，使更换了新的钢钉2的橡胶链能够像新的橡胶链一样继续使用，及时避免因钢钉失效所导致不安全隐患的发生，以提高整个橡胶防滑链的重复利用率，延长其使用寿命，并为车主减少不必要的大额经费支出。