欧怡克蓄电池性能特点：

电池长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性；



电池气密性好、安全性高、可快速充电；



1、安全性能好：汤浅蓄电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。



2、放电性能好：汤浅蓄电池放电电压平稳，放电平台平缓。



3、耐震动性好：汤浅蓄电池完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。



4、耐冲击性好：汤浅蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。



电池防漏液的结构、具有免维护的特性；



电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，



电池可任意位置放置，便于保护和使用；



电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；



电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域



5、耐过放电性好：汤浅蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.



6、耐充电性好：汤浅蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.



7、耐大电流性好：汤浅蓄电池完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5分钟。无导部分熔断，无外观变形。



放电

(1)终止电压如下表，请注意不要使蓄电池的端子电压低于此值。低于此值时电池就造成电池过放电，否则电池便受到损害。





(2)放电后不要放置，请立即充电。不小心过放电后，也请立即充电。





(3)电池放电时请在-15～45℃的环境下进行。





(4)大允许放电电流为6CA，放电5秒以下，不要超过这个值，否则有可能损坏电池。





放电电流的大小与放电终止





电压的关系：

放电电流(A) 单体放电终止电压(V)

0.1C10以下或间歇放电 1.90

0.1C10或近似电流 1.80

0.16C10或近似电流 1.75

0.23C10或近似电流 1.70

注：“C10”是10小时率容量值。





充电

(1)浮充

浮充电压一直加在电池端子上，电压值过高或过低对电池的影响如下：

长时间过高(过充电)：缩短寿命。





长时间过低(充电不足)：満足不了负载或使电池电压不一致，从而使电池整组容量下降，寿命缩短。





(2)恢复充电

A、回复充电好按浮动充电来实行，如果采用均充转浮充方法，侧均充电流到达1%C10时转为浮充电，并且均充时间不能设定;

B、充电初期的电流没有特别规定，但好限制在0.1C～0.3C安培充电，能在25℃24小时以内充入放电量的100以上。

C、要使其完全恢复(充电量至放电量的大约105%)，有必要在达到设定电压后继续充电24小时以上。

(3)温度补偿

当温度偏离25℃时，请按每变化



欧怡克蓄电池6-FM-10 6-FM系列产品简介新能源车发展的一个重要逻辑就是节能环保，这对我国无疑更为重要。目前我国不但空气污染严重，而且石油进口依存度高达60%，其中85%还要经过美国控制的马六甲海峡，能源安全已成为我们国家安全的大软肋。因此国家给予新能源车巨额补贴，一个重要原因就是为了缓解对石油的进口依存度。那么下文我们就从节能、环保和资源约束等方面对两者进行比较，具体如下 燃料电池原料在我国目前经济的手段是煤制氢，锂电池的原料电力，在我国也主要来自于煤炭发电。因此这两者本质上能量都来自于煤炭，碳排放只不过是转移给了上游，因此是否节能，主要就是看能量转换效率。目前锂电池车每百公里耗电17度，对应6.8公斤煤炭；燃料电池每百公里耗氢9方，储运环节损耗20%，对应煤炭为7.3公斤；

我国燃料电池电动汽车的相关标准

1.概况

全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会从整车性能、安全、接口部件的互换性等方面考虑。目前正在开展以下方面的工作。

(1)燃料电池电动汽车通用基础类标准研究。如术语标准，主要内容涉及到整车、配套件、其他关键部件、基础设施接口。

(2)燃料电池电动汽车安全类项目研究。如燃料电池电动汽车一般安全要求，主要内容：车载能源装置的安全要求、运行操作安全要求、漏电和人员防触电要求等。燃料电池电动汽车燃料系统安全要求为储存或处理燃料或其他有害物质的系统提供标准规范，主要针对燃料储存装置，燃料处理过程，燃料电池堆等提出要求。

(3)互换性标准研究。如燃料电池电动汽车加氢口，主要内容为加氢口互换性、安全性、通信、型式、技术要求、试验方法、检验规则。鉴于国内暂时没有液氢，因此，只考虑了使用气态为工作介质、工作压力为35MPa、工作环境温度为-40。C~60。C的燃料电池电动汽车加氢口。

(4)燃料电池电动汽车整车动力性、能耗等的研究。动力性主要包括加速性能、高车速等。能量消耗试验方法，将根据国内现状考虑以下方面：电流法，通过测量燃料电池堆的输出电流来计算氢的消耗量，因为燃料电池是通过氢离子的流动而形成电流的，所以，可以用电流值来确定氢消耗量;压力法，通过测量试验前后高压储氢罐中气体压力和温度算出氢消耗量。把测得的压力和温度值通过计算储藏罐中气体分子数量的改变，确定氢的消耗量;重量分析法，通过测量试验前后高压燃料罐重量得到氢消耗量。试验用燃料罐应适于测量重量;流量法，用流量计测量供给燃料电池电动汽车的氢和被消耗掉的氢。

(5)示范运行燃料电池电动汽车技术规范研究。

车联网电动车技术

这一技术流派地融合了电气化和车联网两大技术，几乎可以说是对未来城市个人交通的新解决方案。同样将展示于世博园区及北京车展的通用EN-V概念车就运用了这项技术。

车联网技术，即通过整合全球定位系统导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。

这类电动车体积小巧、移动便利。电动车的左右两侧车轮分别由各自的电动马达驱动，马达动力由锂电池提供，可通过普通家庭电源进行充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放。同时，可与电网进行信息互换，选择佳充电时间，充分提高公用电力基础设施的使用效率。

这一新汽车技术的重大突破，还在于自动驾驶方面，如变道警告、盲区探测及适应性巡航控制等技术均得到了变革性的运用。

汽油车每百公里耗油10L，碳排放相当于10公斤煤炭。其实新能源车的节能效果都不明显，其核心价值还是在于将一次能源消耗从石油转化为我国储量丰富的煤炭，缓解了能源安全问题。而从环保看，燃料电池几乎，锂电池也只有少量排放(但电池报废后的污染问题比较严重)，全产业的污染主要集中在上游。但比起处理分散的汽油车，上游的集中治污无疑难度要小很多。综合而言，燃料电池全产业链的污染低，基本可以认为是良好的绿色车用能源。 燃料电池的催化剂要用到贵金属铂，市场普遍担心其资源约束。2015年铂全球总需求为270吨，主要下游为汽车尾气清洁催化剂、首饰、工业，占比为44%、34%、22%。Mirai单车铂消耗量约为20g，比汽油车消耗要高10-15g。假设燃料电池车占全球5%的年产量，年均消费增量为56吨左右，看似冲击很大。但是同样假设下，锂资源的年均消费增量为8万吨，对应每年4万吨的产量其实冲击更大，这已经从今年的锂矿石价格暴涨得到侧面证明。而且丰田中期优化目标为铂单耗降低75%，并实现催化剂的铂回收。上述任何一个目标实现，欧怡克蓄电池6-FM-10 6-FM系列产品简介铂资源约束基本就得到解决。