锚固段的荷载传递是一个复杂的力学过程。当预应力通过钢绞线传递至锚固段时，力主要通过两种方式向地层转移：其一是钢绞线与周边灌浆体之间的“握裹力”；其二是灌浆体与钻孔孔壁岩土体之间的“粘结摩阻力”。 这个过程并非均匀分布。拉力从锚固段起始端向末端递减，应力集中现象明显， 的粘结应力发生在靠近自由段的接口附近。随着荷载增加，应力峰值会逐渐向锚固段末端转移。如果荷载超过极限，破坏可能发生在筋体与浆体的界面、浆体与地层的界面，或者直接发生在周围的岩土体内部。因此，设计时需要根据岩土体特性，提供足够的锚固段长度，以确保拉力能够被安全、充分地分散到整个锚固段中。

锚固段长度的确定是锚索设计的核心计算之一。其基本原则是：所需锚固段长度 = 锚索设计拉力 / (锚固段周长 × 地层与浆体的极限粘结强度)。这是一个简化的公式，实际设计中还需考虑安全系数、群锚效应、地层不均匀性等。 设计时，锚固段必须设置在经地质勘察确认的稳定地层中，并需穿越潜在滑动面足够深度。其长度并非越长越好，因为理论和实践表明，荷载传递主要集中在锚固段的前部，超过一定“有效长度”后，增加的长度对承载力的提升非常有限。因此，工程师需要在计算的基础上，结合地层的特异性，确定一个既安全又经济合理的锚固段长度，有时甚至会通过增加钻孔直径（增大周长）来替代单纯增加长度。

安全型分散锚索的工作原理是其成功的关键。在张拉时，预应力通过无粘结钢绞线或带护套的筋体传递至各个分散设置的承载体。每个承载体将其所承受的力，通过注浆体传递给特定长度的岩土体，形成一个独立的锚固单元。 这些锚固单元在力学上是串联关系，但又共同工作。当荷载施加时，从 前端的单元开始，应力依次被激活并向后传递，直至所有单元共同达到设计荷载。这种机制确保了沿整个锚固段长度上，粘结应力分布更为均匀，避免了传统锚索在锚固段前端出现的严重应力集中现象。它充分利用了更深部地层的岩土强度，从而在同等钻孔长度下能够提供更大的承载力，或者在达到同等承载力时，结构更为安全可靠。