船舶产生的污染主要包括船舶水污染物和船舶大气污染物。其中，船舶水污染物是船舶营运过程中产生并向环境水体排放的含油污水、生活污水、含有毒液体物质的污水以及船舶垃圾等；船舶大气污染物是指船舶运营过程中产生的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物。

控制船舶大气污染物排放有哪些措施？

《根据船舶大气污染物排放控制区实施方案》和《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》等要求，船舶大气污染物排放控制措施主要有3种：

一是使用符合排放控制区要求的燃油（俗称低硫燃油），这是目前船舶普遍使用的方式；

二是引导船舶靠港使用岸电；

三是鼓励船舶使用清洁能源、新能源、船载蓄电装置或尾气后处理等替代措施，满足船舶排放控制要求。

其中尾气后处理设备，是一个经济适用，并且不会影响船舶发动机的正常使用。它直接加装在船舶发动机尾部，对黑烟净化效率高于95%，使用方便，排气也能快速达到规定的限值。

船舶发动机尾气后处理设备，也叫DPF颗粒捕集器，它是由多个圆柱形或方形蜂窝状陶瓷载体，该载体按照一定比例的贵金属配方涂覆，可以将排放尾气中的颗粒物拦截在载体内部，达到净化尾气的目的。

DPF主要是由多孔壁流式陶瓷材料制成，并在外表面覆盖了贵金属涂层，主要可以分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分。作为一个过滤器，堵塞的问题很难避免。当然，DPF可不仅仅只是一个颗粒过滤装置，它还相当于一个焚化炉，可以将捕捉到的颗粒物转化成气体。具体的来说就是DPF会根据颗粒物的累积程度进行再生，通过主动再生和被动再生的方式对捕捉到的颗粒物通过高温处理掉。

DOC与DPF结合，即DOC辅助DPF再生技术可以避开它们的缺点，综合各自的优点。DOC辅助DPF再生技术，在发动机正常工作状态下，DPF正常捕集颗粒，随着时间的推移，颗粒的累计导致发动机的排气背压升高。当发动机的排气背压达到预定值时，控制系统将启动再生程序。控制系统检测DOC前的排气温度，当温度达到起燃时，喷油器从DOC上游喷入柴油，与发动机的排气混合雾化，然后经DOC氧化产生大量热量，提高了排气温度。当温度达到预定值时，点燃DPF载体上吸附的PM，完成积累颗粒的清除工作。此时发动机背压减小，喷嘴停止喷油。

随着DPF颗粒捕集器工作时间的延长，因DPF内部集聚了大量的炭烟微粒而影响排气背压，这时废气很难排出，极大地限制了发动机的动力和燃油经济性。发动机控制单元依据废气压力传感器的信号，控制发动机自行进行炭烟的清洁还原工作，将集聚在DPF内部的炭烟微粒通过高温燃烧掉。但是，在发动机还原过程中，只是针对DPF内部的积炭进行还原，而对于非积炭的灰分物质根本无法还原分解，这些灰分主要来源于机油和燃油中的成分，由于灰分不能燃烧，缩小了微粒滤清器的有效容积，一定时间后会使微粒滤清器的功能恶化。因此针对带DPF的柴油机，首先应选择低灰分的机油，并需要定期对DPF内部做清洁还原处理，才能保证DPF的实际转换效率，降低污染物的排放，延长DPF使用寿命，减少后期维修成本，减少发动机动力损失和降低燃油消耗。、

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